【葵花】量身訂做-汽車地墊-EVA單層發泡+顆粒(休旅車款第1排+第2排)做工和質量都挺好！客服也是很耐煩的解答問題！
所以我又買了一個【葵花】量身訂做-汽車地墊-EVA單層發泡+顆粒(休旅車款第1排+第2排)送給我伴侶！因為她很喜好XD
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不外建議人人還是到多個商城比力價錢，算下來價格比力划算，整體不錯啦！第一次寫這麼多字哈哈哈！
2018【葵花】量身訂做-汽車地墊-EVA單層發泡+顆粒(休旅車款第1排+第2排)秒殺搶購系列
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【葵花】量身訂做-汽車地墊-EVA單層發泡+顆粒(休旅車款第1排+第2排)詳細申明:
* 耐用+美觀+防水+易清洗
* EVA發泡型地墊，是最經濟實惠的材質
* 有止滑顆粒及局部車縫魔鬼氈
* 為什麼要選擇葵花地墊腳踏墊 *
1.依車款量身訂做
2.安裝輕易、可隨時拿下清洗
3.保護原車地毯不受日常利用的磨損
4.全程台灣製造，品質有保障
【注意事項】
1. 本商品為依車款量車訂做商品，採 接單後再製作的體例，於訂購時車款資料完全時，商品就已開始製作，恕無法進行退貨(訂購當日內還沒有入手下手製做時可退)，如產品規格不符將為您點竄到好。
2. 請於購置時在『姓名或地址欄』填寫車款資料(包孕車輛品牌、格式、C.C.數、出廠西元年份)。
範例1：TOYOTA CAMRY(美規) 2.0 1990年出廠 後座有手把
規範2：Hyundai(現代) Elantra 1797cc 2012年(後座中心有扶手)
範例3：馬自達 PREMACY 1.8 2001七人休旅車 第二排是一整排連在一路
3. 因車款種類繁複，需車籍資料完整才能製做；製做時候約3~5個工作天出貨。
4. 部分廠牌車款工場無板模，將沒法製作，敬請見諒。
5. 部門廠牌車款椅套外型結構不同等身分，會需另行報價。
6. 汽車椅套規格分為：雙前座(第1排)、轎車款(1+2排)、休旅車款1+2排、休旅車款1+2+3排，請根據需求下單。
** 商品圖檔色彩會因電腦螢幕設定差異而略有分歧，請以現實商品顏色為準，敬請見諒。
** 本商品 【黑色】(黑色 地墊) **
** 耐磨系列由於材質寬度規格受限60cm，故大型休旅車會有接縫 **
【品牌故事】
葵花成立於1981年，快要40年的汽車裝潢用品生產經驗，擁有全台灣最齊備的版型與最多樣材質花色，提供消費者多種不同的選擇，工場直營，所有產品都是台灣在地採購、生產製造，經驗純熟品質靠得住，是您為愛車選購裝潢產品的第一選擇。
~ 品牌精神 ~
尋求完美的汽車內裝專家
近40年的汽車內裝生產經驗，在地採購材料在地生產，秉持台灣製造的務實精力，堅持對品質的卓越與完善，研發新的花色與款式從不間斷，永遠連結著對汽車內裝的熱情，珍惜與每台車的一期一會。
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有些商品台灣代理商賣的每每有夠貴，如果去日本Amazon 亞馬遜買，加運費和關稅，價格跟台灣有得拚，
所以若要買高單價的 【葵花】量身訂做-汽車地墊-EVA單層發泡+顆粒(休旅車款第1排+第2排)器材，亞馬遜是你最佳的選擇，
例:免治馬桶"台"賣26000，"亞"賣12xxx 飯鍋"台"賣24000，"亞"賣8000 車用空氣清淨機"台"賣4990，亞賣2000
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簡述特點:
| 踏墊類別 |
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功能規格:
- 品號：5734949
- 耐用、美觀、好清洗
- 依車款量身訂製+台灣製作
- 休旅車款第1排+第2排
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怎有這種人！登救受傷求救 又拔營落跑再求救
這是在虛耗社會資本嗎？彰化一位葉姓男人，獨自攀緣中央山脈南三段，12日他用通訊軟體，告知老婆摔倒受傷，眷屬報警，南投縣消防局頓時派出7名警義消上山救濟，沒想到他獲救後，居然獨自拔營逃跑，由於山竹颱風來襲，造成山區強風豪雨，害得他們一度受困山區，還有人是以高山症發作，但最扯的是，消防隊員十分困難安然下山了，他居然二度發訊息求救，還說此次真的撐不下去了。
信義消防分隊義消金國良：「會怪怪的嗎，不會耶就正常。」
消防隊員和眷屬都很無奈，出動大批人力、資本，上山救人人卻跑掉，更離譜的是，17日上午救難人員撤離後，晚間他又傳訊息求救，還強調此次真的撐不住了，讓搜救人員又氣又無耐。
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綠委陳明文、王定宇等提案修《國營事業經管法》，要求降低國營事業認定門檻，只要當局持股跨越2成就應列為國營事業，或是把政府轉投資、再轉投資等股分都算為公股。
外界很難揣測出立委這個提案，究竟是為了「匡正時弊」、善盡監視之責，還是只為擴權、想掌控更多泛官股事業，是「其心可誅」，但這個提案可能讓立委一口氣多了數百家公司，讓其「直接監視」，對峙委習性有認識者，大要都會感覺不可行吧！
台灣經濟成長初，曾經是一個公營事業滿街走的經濟體，不但投資大、主要性高的產業是政府經營，連一些民間有能力經營的小產業─從營建到客運、媒體、書店，都不客氣的踏入經營。
但公營事業有其「與生俱來」的問題：一個是辦理高層輕易流於政治酬庸、內部人事則是「有關係無能力」，更因公司的利益與經營者無關，經營者容易上下其手，流弊甚深。而公營事業即便找到優秀的經營者，也會因公營事業必需遵守政府機構的人事、採購、投資等各類規定，導致缺少彈性、不敷靈活，無能在市場上與其它民間企業競爭。宏觀來看，因公營企業占比高，則是造成整體經濟體效力低落、缺乏競爭力。
也因此到民國80年月後，台灣起頭推動公營事業民營化；民營化體例，一個是把所有股權標售給民間企業，從此這個企業與政府再無聯系關系；另外一個方式是標售部分股權，當局仍保留必然比例股權，而釋股門坎幾近都訂在讓官股低於50%，考量的就是讓此企業不再是司法界說下的公營企業，沒必要再受當局人事、採購等法令約束，藉著彈性與靈動重拾生氣。
若是依照立委提案修法，讓府持股跨越2成的企業就列為國營事業，遵照經濟部的估量，光經濟部就要增添72家國營事業。對峙委而言，或許是一件感受優越的事，因為可監管的企業更多、可動用的資源增添，但對這些因一個修法而回身釀成國營事業的公司而言，則是徹徹底底的災害。
只要名各國營事業中，公司的人事晉用就受規範，連內部採購都要用那套當局採購法；失去彈性、天真度、成本上揚不談，身為國營事業引來的「政治干擾」更多，並且這些干擾無一破例是晦氣於經營與獲利，這代表的也是另外8成的股東要跟著倒黴。
其實，立委要「把政府轉投資、再轉投資等股分都算為公股」，這招才是最利害，也是重中之重，如斯可一口氣把很多體質不錯的公司納進口袋。
一般社會大眾視為「公營」行庫的金融機構，除台銀、土銀還是政府持有近100%的股權外，其餘所謂的公營行庫，政府直接持股都或者在1成多，如財務部對彰銀持有12%多，對一銀金控股權比例也在12%擺佈，對兆豐持股在10%上下。依照「2成持股」的門坎，這些都不算國營事業。
但若是加上「轉投資、再轉投資等股份都算為公股」，就可以把其它行庫或當局基金持有的股權亦列入，所謂的「泛公股」都持有跨越2成，是以這些金融機構都變成國營事業。華航以此體例計算亦可望成為國營企業，至於政府直接持股就有2成多的中鋼、近4成的中華電信，固然就是國營事業無疑了。
這類界說與計算方式，照經濟部的說法是，單是經濟手下的國營事業就要增添72家─其實數量應當高於此數字，例如中油、台糖轉投資事業（子公司）就近20家，這些子公司又有轉投資企業（孫公司），遵照定義也是國營事業。至於交通部，單是中華電信一家轉投資公司就有30家擺佈，華航子孫公司不下10家。
立委們一口吻多了數百家公司可管、喬人事、要採購、乃至可上下其手，必然異常振奮，但對這些公司與台灣產業、經濟而言，就是災害一場。（推薦浏覽：台版淡馬錫、鐽震案再現？台杉1年收取2.5億經管費，真能帶動台灣產業轉型？）
坦白說，雷同蔡當局以公衆資金成立如台杉等公司，卻又完全迴避監視的作法，當然弗成取，更會成為流弊的溫床，絕對該改正；但立委想修法把更多企業納入其監視範圍，其弊害又更深且遠，切莫為之。
文章來自: https://tw.news.yahoo.com/%E9%A2%A8%E8%A9%95-%E5%9A%87%E6%AD%BB%E4%BA%BA-%E8%A6%81%E5%A4%9A%E6%95%B8
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